我国地下铁道施工中多用u形钢板桩

　2.钢板桩围护结构

　　钢板桩强度高，桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好，可重复使用。因此，沿海城市如上海、天津等地区修建地下铁道时，在地下水位较高的基坑中采用较多；北京地铁一期工程在木樨地过河段也曾采用过。

　　钢板桩常用断面形式，多为u形或z形。我国地下铁道施工中多用u形钢板桩，其沉放和拔除方法、使用的机械均与工字钢桩相同，但其构成方法则可分为单层钢板桩围堰、双层钢板桩围堰及屏幕等。由于地铁施工时基坑较深，为---其垂直度且方便施工，并使其能封闭合龙，多采用帷幕式构造。

高压旋喷桩施工前必须做好的准备工作

（1）熟悉旋喷桩加固设计以及现场有关情况和要求；

　　（2）根据施工作业面的具体情况布置设备安设位置，检查进场设备完好情况以及钻具配套的完整性；

　　（3）正式施工前必须试钻，通过试钻检查设备对地层的适应性，并核对地质资料，确定正式施工的技术参数。

　　施工前，技术负责人根据设计要求，并向监理提交施工组织报审表、并对施工队伍进行技术交底；重点控制桩位放线、成孔---、提升速度、注浆压力等施工工序。各工序由专人负责，技术负责人负责现场施工、分项工程验收、施工组织管理。上道工序验收合格后，方可进行下道工序的施工，---工程。

加快土方挖运速度。

　　在软地基深基坑施工时采用钢筋混凝土支撑，由于它的跨度大，尤其是采用圆环拱形钢筋混凝土内支撑形式，基坑内的平面形成大面积无支撑的空旷，空旷面积可达到整个基坑面积的65%～75%，形成开阔的工作面，满足挖土机械回转半径的要求，有利于多台大型挖土机械---运转作业，在基坑内可以留坡道让运土车直接驶入基坑装土，并采用逐层开挖或留岛形式开挖，这样，后剩余小量土方用吊土机吊起即可。挖土速度可以提高三倍以上，达到缩短土方施工工期的目的，同时有利于基坑挡土结构变形的时效控制和缩短基坑内的降水时间，---邻近建筑物的安全。

支护桩设计要点

　　1、支护桩采用钻孔灌注桩，桩径80mm，正常基底标高处桩间距1.2m。

　　2、间距1.2m支护桩配置12根φ12钢筋和7根φ14钢筋两种类型, 箍筋配置φ8@150螺旋筋。

　　3、护桩基坑底以上部分桩间采用挂φ6.5@200×200mm钢丝网，喷80mm厚c20细石混凝土。

　　4、支护桩分两批施工,相邻桩采用挖一个跳一个，待相邻桩浇筑c30混凝土24h后方可开孔。

　　5、严格控制桩顶标高、桩底标高、桩径、桩距，孔底沉渣不大于100mm。

　　6、钢筋笼箍筋和加强筋与主筋焊接必须牢固，保护层应---钢筋主筋保护层厚度不小于50mm，每4m一组，一组三块垫块。

　　7、状态垂直偏差不大于0.5%，桩径允许偏差50mm，桩位允许偏差50mm。

　　8、浇筑混凝土之前要复查确认钢筋直径及数量。

　　9、采用水下灌注混凝土工艺，充盈系数不小于1.1。

　　10、配合基坑监测单位进行桩身应力盒预埋。